Bạn có biết ứng dụng của vật liệu tổng hợp polyamide (PA) trong quá trình vận chuyển đường sắt không?
Quá cảnh đường sắt đề cập đến việc sử dụng các chuyến tàu đường sắt cho vận chuyển nhân sự, bao gồm các tuyến hành khách, đường sắt tốc độ cao, quá cảnh đường sắt đô thị, v.v., với công suất lớn, tốc độ nhanh, an toàn, đúng giờ, bảo vệ môi trường, tiết kiệm năng lượng và tiết kiệm đất và các đặc điểm khác, được coi là cách cơ bản để giải quyết các vấn đề giao thông trong và giữa các thành phố trong tương lai.
Polyamide, thường được gọi là nylon, có tính chất cơ học tốt, tính chất điện, điện trở nhiệt và độ bền, khả năng chống dầu tuyệt vời, kháng mòn, tự bôi trơn, kháng hóa chất và xử lý đúc. Vật liệu tổng hợp polyamide được sử dụng trong các hệ thống vận chuyển đường sắt có thể giải quyết hiệu quả các vấn đề như jitter đầu máy và nhiễu, đảm bảo máy đo ổn định, giảm thời gian bảo trì và có khả năng chống rung tuyệt vời, điều này rất cần thiết để đảm bảo hoạt động trơn tru của đầu máy xe lửa tốc độ cao. Vật liệu tổng hợp polyamide được sử dụng rộng rãi trong quá cảnh đường sắt.
1.Áp dụng vật liệu tổng hợp polyamide trong các dự án kỹ thuật đường sắt
Đường sắt tốc độ cao đòi hỏi các cấu trúc theo dõi của chúng phải có độ cứng, độ ổn định và độ co giãn phù hợp cao, để đạt được chất lượng cao và bảo trì thấp. Do đó, các yêu cầu cao hơn được đưa ra cho các thành phần vật liệu polymer trong các cấu trúc quỹ đạo. Sự phát triển của ngành nhựa và tiến trình của công nghệ sửa đổi đã cải thiện hơn nữa sự đa dạng, số lượng và tính chất của nhựa kỹ thuật và vật liệu biến đổi, đặc biệt là ứng dụng của vật liệu tổng hợp polyamide được tăng cường được tăng cường trong kỹ thuật đường sắt cũng ngày càng rộng lớn.
1.1Ứng dụng ốc vít trong đường sắt
Các hệ thống dây buộc là các bộ phận kết nối trung gian kết nối đường ray và người ngủ. Vai trò của nó là sửa chữa đường ray cho người ngủ, duy trì máy đo và ngăn chặn chuyển động dọc và bên của đường ray so với người ngủ. Trên đường đi của người ngủ bê tông, các ốc vít cũng cần cung cấp độ co giãn đầy đủ do độ co giãn kém của người ngủ bê tông. Do đó, ốc vít phải có đủ sức mạnh, độ bền và độ co giãn nhất định và duy trì hiệu quả một kết nối đáng tin cậy giữa đường ray và người ngủ. Ngoài ra, hệ thống dây buộc được yêu cầu phải có một vài phần, cài đặt đơn giản và dễ dàng tháo gỡ. Vật liệu composite polyamide có khả năng chống mài mòn, chống lão hóa, có độ co giãn tốt, độ bền cao và tính linh hoạt tốt, có thể đáp ứng các yêu cầu trên.
1.2 Ứng dụng trong các chuyến đi đường sắt
Tỷ lệ bỏ phiếu là một thiết bị kết nối dòng cho phép chuyển cổ phiếu được chuyển từ chuỗi này sang chuỗi khác; Nó là một thành phần quan trọng trên các tuyến đường sắt. Hoạt động bình thường của nó là sự đảm bảo cơ bản của an toàn lái xe. Với sự phát triển của việc xây dựng đường sắt Trung Quốc, Subgrady Subgrade cũng đã liên tục áp dụng các công nghệ mới, vật liệu mới và quy trình mới. Giảm lực chuyển đổi của doanh thu và cải thiện độ tin cậy hoạt động của các doanh thu luôn là mục tiêu của các bộ phận đường sắt trong và ngoài nước. Vật liệu composite polyamide có khả năng chống dầu tuyệt vời, khả năng chống mài mòn, tự bôi trơn và tính chất cơ học tốt, do đó nó đã đạt được kết quả tốt trong các lượt.
2.Áp dụng vật liệu composite polyamide trong xe đường sắt
Với sự phát triển của các chuyến tàu đường sắt tốc độ cao của Trung Quốc theo hướng tốc độ cao, an toàn và trọng lượng nhẹ, để đáp ứng các yêu cầu của vận hành tàu cao tốc, các chuyến tàu phải có trọng lượng nhỏ, hiệu suất tốt, cấu trúc đơn giản và khả năng chống ăn mòn tốt. Vật liệu composite polymer được sử dụng rộng rãi trong các phương tiện đường sắt, và các vật liệu và quy trình sản xuất cho các chuyến tàu đã được cải thiện rất nhiều.
2.1Lồng cuộn
Các bánh xe của xe khách có các yêu cầu mang cao, cần đảm bảo độ tin cậy và an toàn của tàu ở tốc độ cao, nhưng cũng dễ dàng bảo trì, do đó, lồng chịu lực đóng vai trò rất quan trọng. Vật liệu composite polyamide có đặc điểm của độ đàn hồi cao, tự bôi trơn, chống mài mòn, kháng va chạm, chống ăn mòn, xử lý dễ dàng và trọng lượng nhẹ, có thể đạt được hiệu suất theo yêu cầu của vòng bi và đóng vai trò chính trong an toàn vận chuyển đường sắt, tốc độ cao và tải trọng nặng. Lồng ổ trục này sử dụng sợi thủy tinh gia cố và than chì hoặc molybdenum disulfide làm chất bôi trơn, có mật độ thấp và trọng lượng nhẹ. Loại lồng này đã được sử dụng rộng rãi ở nước ngoài, chẳng hạn như Công ty SKF của Thụy Điển trên vòng bi xe chở khách và vòng bi động cơ Lực lượng đầu máy sử dụng vật liệu composite PA66 được gia cố bằng sợi thủy tinh 25% để chế tạo lồng ổ trục. Lồng mang hình trụ cho các phương tiện vận chuyển ngoại ô và phương tiện chính ở Đức đã được thử nghiệm hàng triệu lần. Nga đã lắp đặt lồng nylon trên vòng bi xe tải từ năm 1986. Loại lồng nylon này có đặc điểm tuyệt vời trong việc tăng nhiệt độ, hao mòn và mỡ, v.v. Viện nghiên cứu đầu máy diesel Dalian của Trung Quốc và Viện nghiên cứu nhựa Dalian đã thực hiện nghiên cứu về lồng nhựa nylon gia cố bằng sợi thủy tinh, và vượt qua thử nghiệm tốc độ cao mô phỏng hơn 200.000 km trên băng ghế thử nghiệm.
2.2 Bogie Disc Disc Disc
Bogie là một trong những thành phần quan trọng nhất trong cấu trúc tàu, đóng một vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ thân xe và đảm bảo hoạt động an toàn của chiếc xe. Đĩa Disc Disc là một trong những phụ kiện chính của bogie, được lắp đặt ở giữa gối bogie của xe tải và hỗ trợ toàn bộ cơ thể cùng với tải trọng bên. Đường sắt Mỹ đã sử dụng lớp lót khung hướng dẫn nylon trên bogies sớm nhất là những năm 60 của thế kỷ trước, và mở rộng ứng dụng lên các tấm đeo gối. Bogies phải chịu tải trọng quá tải, yêu cầu vật liệu có cường độ cao, tính linh hoạt và độ bền. MBT USA sử dụng vật liệu UHM-WPE để tạo ra vòng bi bên Bogie để đáp ứng các yêu cầu này và sử dụng nylon làm tấm mang bên trên đường sắt nhẹ. Vòng bi bên nylon và lớp lót khung hướng dẫn được sử dụng trên các loại Bogies loại GSI cho đường sắt nặng. Đường sắt Chicago và Tây Bắc đã sử dụng nylon cho các miếng đệm đeo trên các mẫu khung hướng dẫn và các thiết bị que cà vạt, và các tấm đeo nylon cho các boges đầu máy GPSO. Để giải quyết độ mòn giữa các đĩa lõi trên và dưới, chất đệm động năng của xe và mở rộng tuổi thọ dịch vụ của các thành phần liên quan, vật liệu tự bôi trơn thường được sử dụng làm bộ phận hao mòn để giảm hao mòn, được áp dụng cho kho. Các vật liệu polymer như sợi nylon được gia cố bằng sợi thủy tinh, nylon đúc có chứa dầu và polyetylen trọng lượng phân tử tương đối cao được sử dụng trên kho lăn để thay thế các bộ phận mòn kim loại để làm lớp lót tấm lõi xe. Polyamide và các vật liệu sửa đổi khác có khả năng chống hao mòn tốt và tự bôi trơn, cho phép hoạt động an toàn với ít hoặc không có dầu. Xe tải của Đức thường sử dụng PA6 để làm lớp lót đĩa tim, Hoa Kỳ chủ yếu sử dụng polyetylen trọng lượng phân tử tương đối cực cao và Trung Quốc sử dụng PA66 tăng cường làm lớp lót đĩa tim.
3. Áp dụng vật liệu composite polyamide trong hệ thống điện đường sắt
Tín hiệu giao tiếp đường sắt là trung tâm thần kinh của toàn bộ hệ thống giao thông đường sắt. Mạch theo dõi là một phần quan trọng của hoạt động từ xa của điều khiển tự động thiết bị báo hiệu đường sắt. Vật liệu tổng hợp polyamide có thể được áp dụng để theo dõi các mạch truyền thông tin tần số cao hơn, đảm bảo tín hiệu giao tiếp trơn tru, giảm lỗi lái xe và cải thiện an toàn lái xe.
3.1 Thiết bị cách nhiệt đường sắt
Cách điện đường sắt là một trong những thành phần cơ bản của mạch theo dõi. Ngoài việc đảm bảo hoạt động bình thường của mạch theo dõi, cách điện theo dõi không nên làm giảm cường độ cơ học tại khớp đường ray. Điều này đòi hỏi các vật liệu cách nhiệt đường sắt với tính chất cách nhiệt tốt và cường độ nén cao. Do các tác động bất lợi của khí hậu và môi trường và hành động liên tục của tải trọng vận hành xe lửa xen kẽ, cách nhiệt đường sắt dễ bị hư hại. Đó là liên kết yếu nhất trong đường sắt. Các vật liệu cách nhiệt theo dõi áp dụng PA6, PA66, PA1010, MC nylon, v.v., và các sản phẩm chính là cách nhiệt có rãnh, miếng đệm ống cách điện, miếng đệm cách nhiệt, cách điện cuối đường sắt, v.v.
3.2 Thanh đo cách điện
Thanh đo cách nhiệt đường sắt đường sắt là một thiết bị được sử dụng để duy trì khoảng cách đường sắt và củng cố các đường trong các phần mạch theo dõi đường sắt. Việc sử dụng PA66 được gia cố bằng sợi thủy tinh làm chất cách điện, và thanh buộc kim loại và các thành phần khác để tạo thành một thanh đo cách điện, không chỉ đáp ứng các yêu cầu về cường độ cơ học của thanh buộc, mà còn có cách điện tốt, để đảm bảo hoạt động bình thường của mạch theo dõi.
4. Các ứng dụng khác của vật liệu composite polyamide trong quá cảnh đường sắt
Hiện tại, Trung Quốc đang trong thời kỳ thịnh vượng phát triển vận chuyển đường sắt. Với sự phát triển nhanh chóng của đường sắt ánh sáng đô thị, tàu điện ngầm, hệ thống đường sắt liên tỉnh ở Trung Quốc, cũng như sự thay thế và đổi mới các bộ phận hệ thống đường sắt, một số lượng lớn vật liệu composite polyamide cũng được yêu cầu.
5. Khói
Với sự phát triển của đường sắt theo hướng tốc độ cao, an toàn và nhẹ, các vật liệu polymer đóng vai trò ngày càng quan trọng và đã trở thành vật liệu lớn thứ ba sau khi thép và đá. Các hệ thống vận chuyển đường sắt sẽ trở thành một lĩnh vực quan trọng để phát triển các loại nhựa được sửa đổi trong tương lai và vật liệu tổng hợp polyamide hiệu suất cao đã trở thành sản phẩm ứng dụng hứa hẹn nhất. Chúng ta nên nắm bắt cơ hội này để đẩy nhanh tốc độ nghiên cứu chuyên sâu và công nghiệp hóa công nghệ sản xuất vật liệu tổng hợp với quyền sở hữu trí tuệ độc lập. Cố gắng cải thiện mức độ ứng dụng của vật liệu composite trong quá cảnh đường sắt để thúc đẩy sự phát triển của quá trình vận chuyển đường sắt của Trung Quốc.
Thời gian đăng: Tháng 12-13-2022